Omfattande guide: bilens kördynamikkontroll, sensorer och vanliga fel

En av de viktigaste säkerhetskomponenterna i alla moderna fordon är kontrollen över bilens kördynamik. Detta elektroniska säkerhetsnätverk analyserar förarens handlingar, bilens bana och vägytans grepp hundratals gånger per sekund. När fordonet börjar tappa kontrollen ingriper säkerhetssystemen (ESP, ESC, ABS, ASR) inom en bråkdels sekund för att hålla bilen på vägen. I den här guiden ska vi titta på hur dessa system fungerar, vilka sensorer som driver dem och vilka de vanligaste felen och lösningarna på bilmodeller är.

Vad är kördynamikkontroll?

Kördynamik är hanteringen av en bils rörelse under påverkan av olika krafter:

• Longitudinella krafter: uppstår vid acceleration och inbromsning. Det är här antispinn och ABS fungerar och förhindrar att hjulen slirar eller låser sig.
• Sidokrafter: verkar vid kurvtagning. Om bilen börjar glida åt sidan ingriper den elektroniska stabilitetskontrollen (ESP).
• vertikala krafter: relaterade till fjädringsväg och bilkarossens lutning.

Systemets hjärna (ECU) styr bromshydraulenheten och motorns vridmoment baserat på sensorinformation i realtid.

Kritiska sensorer för kördynamikkontroll

ABS-hjulhastighetssensor och ABS-sensorring (kamrem)

Grunden för hela systemet är ABS-hjulhastighetssensorn . Sensorn som sitter vid varje hjul läser konstant av hjulhastigheten. För att göra detta behöver den ett mål, vilket är ABS-sensorringen (kamremmen) . På äldre bilar är detta ett metallhjul som pressas på änden av drivaxeln. På nyare fordon används aktiva sensorer som läser av en magnetisk ring integrerad i hjullagrens dammskydd.

Eftersom ABS-hjulhastighetssensorn befinner sig i svåra förhållanden (vatten, salt, lera) är den ofta en felkälla. Om sensorn går sönder stängs ABS och ESP automatiskt av.

bild. abs-sensorring (kamrem)

styrvinkelsensor (SAS)

Den sitter på rattstången och mäter rattens lutning och hastighet. Den talar om för bilens hjärna vilken riktning föraren faktiskt vill åka.

tröghetsmätningsenhet

Dessa sensorer är placerade i bilens tyngdpunkt (på kupégolvet) och mäter bilens faktiska rörelse:

• Lateral accelerationssensor: mäter laterala g-krafter som genereras vid kurvtagning.
• Longitudinell accelerationssensor: mäter bilens acceleration och retardation, vilket är avgörande för fyrhjulsdrift och autonoma bromssystem.
• Girhastighetssensor: mäter bilens rotation runt sin vertikala axel. Denna sensor detekterar risken för sidoslirning, eller spinnning.

Kablar och buntband: en oväntad svag länk

Den största källan till fel i kördynamiken är ofta mekaniska skador: trasiga kablar och kontakter. Den konstanta rörelsen i fjädringen och rattens vridning böjer sensorkablarna hundratusentals gånger, vilket så småningom leder till kopparbrott. Vintersalt gör också att kontakterna oxiderar.

sensorreparationssatser

Slipp att byta ut hela den dyra huvudkablaget i din bil på grund av en trasig kabel. Den smartaste och mest prisvärda lösningen är att använda reparationssatser för kablar och ledningar till olika sensorer (longitudinell acceleration, sidoacceleration, sidoacceleration och ABS-sensor). De inkluderar en ny väderbeständig kontakt och en flexibel silikonkabel som löds fast istället för den gamla kabeln, vilket gör anslutningen helt vattentät igen.

vikten av kabelhållare

För att förhindra att kabeln vid hjulet skaver mot fjädringen och det roterande däcket är en hållare för ABS-anslutningskabeln avgörande. Det är plastklämmor på stötdämparen eller karossen som håller kabeln i rätt bana. Med tiden går dessa klämmor sönder. När man byter ut en sensor eller ett lager rekommenderas det alltid att även montera en ny hållare för ABS-sensoranslutningskabeln för att förhindra att kabeln skaver i framtiden.

vanligaste bilmodellerna och deras typiska kördynamiska fel

Olika tillverkare använder olika tekniska lösningar, vilket har skapat typiska defekter specifika för varje bilmärke.

Volkswagen, Audi, Skoda och Seat (VAG-gruppen)

• Brott på kamremmar och magnetringar: på äldre modeller (Passat B5, Audi A4) tränger rost in i metallringen på ABS-sensorn (kamremmen) och trycker den på mitten, vilket får bromspedalen att skramla vid låga hastigheter. på nyare modeller (Golf 5, Passat B6) förstör fukt det magnetiska lagret som är integrerat i bakhjulslagret.
• Kabelbrott: Det är vanligt att ABS-hjulhastighetssensorns kabel går av vid stötdämparens fäste. Den ideala lösningen här är en reparationssats för kablar och ledningar för olika sensorer (längsgående acceleration, sidoacceleration, sidoacceleration och ABS-sensor) tillsammans med en ny ABS-anslutningskabelhållare .
• Fel på accelerationssensorn: På äldre modeller spricker lödfogarna på accelerationssensorerna G200 och G202 (under ratten) på grund av temperaturfluktuationer.

BMW (E46, E90, E60, X5)

• Korrosion på drivaxeln: på modellerna e90 och e87 sväller den bakre drivaxeln på grund av rost, vilket trycker sensorringen mot ABS-hjulhastighetssensorn . Sensorn slits platt och bilen kan av misstag bromsa av sig själv på motorvägen.
• Fel på hydraulpumpen: Ett typiskt fel i E60- och E90-serien är slitage på borstarna i DSC-pumpens elmotor eller fel på den interna trycksensorn.
• Drunkning vid tväraccelerationssensor: BMW har ofta placerat accelerationssensorn på golvet under sätet. Tilltäppta taklucksavlopp kan dränka golvet och förstöra den dyra sensorn.

Mercedes-Benz (C-klass, E-klass)

• Slitage av rattvinkelsensorn: Mekaniskt slitage på den rattmonterade rattvinkelsensorn leder till meddelandet "esp inoperativ" i instrumentpanelen.
• Korrosion av magnetringar (w204, w212): Magnetringarna som sitter vid bakaxelaxlarna börjar svälla på grund av rost, vilket skaver sönder sensorerna.

Volvo (S60, V70, XC90)

• Kamremsbrott: Att ABS-sensorringen (kamremmen) i stål på framaxeln går sönder är ett vanligt problem, vilket lyckligtvis är billigt att åtgärda genom att montera en ny ring.
• Kalla lödfogar i ABS-styrmodulen (BCM): Värme och vibrationer bryter lös lödfogarna på pumpens kraftterminaler inuti ABS-hjärnan under huven, vilket orsakar att systemet inte fungerar korrekt.

Ford och Mazda

• Kabelröta: Kablar och kontakter i hjulhusen ruttnar ofta helt på grund av salt, trots att själva sensorerna är intakta. Det här är märken där reparationssatser och en ny hållare för ABS-sensoranslutningskabel är vardagliga hjälpredor för mekanikern.

Toyota och Lexus

• Sensorer fastnar: Toyotas sensorer och elektronik är extremt tillförlitliga. Deras största fiende är korrosion. När man byter hjullager blir ABS-hjulhastighetssensorn ofta så illa oxiderad inuti hjulaxeln att den måste borras ur och bytas ut mot en ny.

Diagnostik: Hur hittar man felet?

Felsökning av kördynamik baseras på god diagnostik:

1. Läsning av felkoder (OBD-II): En specifik enhet läser felkoderna för ABS/ESP-blocket.
2. Livedata: Under en provkörning övervakas sensorsignaler. Om ett hjul visar orealistiska hastighetshopp isoleras felet.
3. Multimeter och oscilloskop: mätning av resistans och spänning hjälper till att identifiera om felet ligger i kabeln eller sensorn.
4. Visuell inspektion: Lyften kontrolleras för att se om kablarna är intakta, om ABS-anslutningskabelhållaren håller kabeln borta från drivaxeln och om ABS-sensorringen (kamremmen) är intakt och rostfri.

mest kända reservdelsmärkena

För säkerhetskritiska sensorer och elektronik bör varumärken som producerar originaldelar (OEM) föredras:

• Bosch: Systemuppfinnare. Tillverkar sensorer, accelerationssensorer och hydraulblock av högsta kvalitet.
• ate (kontinental): en tysk jätte som erbjuder pålitliga komponenter, särskilt för VAG-, BMW- och Volvo-bilar.
• TRW: Känt för sin hållbara bilelektronik och fjädringsdelar.
• SKF, SNR, FAG: ledande inom lagerindustrin. Det bästa valet är när den magnetiska sensorringen är integrerad i hjullagret.
• Hella och Delphi: specialiserar sig på mer komplex elektronik, såsom styrvinkel- och accelerationssensorer.
• vemo, metzger, febi bilstein: de bästa märkena för att hitta specifika smådelar. Deras sortiment inkluderar exakt passande reparationssatser för kablar och ledningar för olika sensorer (longitudinell acceleration, sidoacceleration, sidoacceleration och ABS-sensor) och specialfästen som ABS-sensorns anslutningskabelhållare .

sammanfattning

Bilens kördynamiksystem – ABS, ESP och ASR – är några av de viktigaste säkerhetsframgångarna inom den moderna bilindustrin. Dessa hjälpmedel kan förhindra tragiska olyckor genom att förlita sig på sensorer som läser av hjulens och karossens rörelser.

De gula varningslamporna bör aldrig ignoreras. Felet kan helt enkelt bero på oxiderad ledning eller en trasig plastkoppling. Regelbundet underhåll, inklusive reparationssatser för kablar och ledningar till de olika sensorerna (längsgående acceleration, sidoacceleration, sidoacceleration och ABS-sensor, om det behövs) och säkra sensorkablarna med en ny ABS-anslutningskabelhållare , säkerställer felfri funktion hos ditt fordons säkerhetssystem och trygghet på vägen.